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<!DOCTYPE html>

<title>Cutty Sark</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Cutty Sark</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="background:#000080; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;; font-weight:bold;"><i>Cutty Sark</i>

</caption>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#000080; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsdaten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Flagge

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><span style="display:none;">Vereinigtes Königreich</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a><br><span style="display:none">Portugal</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Portugal" title="Portugal"></a></span> <a href="Portugal" title="Portugal">Portugal</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">andere Schiffsnamen

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><i>Ferreira</i><br><i>Maria do Amparo</i>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Schiffstyp" title="Schiffstyp">Schiffstyp</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Klipper" title="Klipper">Klipper</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Werft" title="Werft">Bauwerft</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Scott & Linton, <a href="Dumbarton" title="Dumbarton">Dumbarton</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Baukosten

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">20.223 <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">Pfund</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Stapellauf" title="Stapellauf">Stapellauf</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">23. November 1869

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Indienststellung

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">16. Februar 1870

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Verbleib

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Museumsschiff in <a href="Greenwich_(London)" title="Greenwich (London)">Greenwich</a>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#000080; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsmaße und Besatzung

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Breite</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">10,97 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Tiefgang" title="Tiefgang">Tiefgang</a> (max.)

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">6,4 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Verdrängung" title="Schiffsmaße">Verdrängung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Raumgehalt,_Tonnage" title="Schiffsmaße">Vermessung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF">Besatzung

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">28 bis 35 Mann

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#000080; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Takelung und Rigg

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Takelung

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Vollschiff" title="Vollschiff">Vollschiff</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Anzahl <a href="Schiffsmast" title="Schiffsmast">Masten</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">3

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Anzahl Segel

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">43

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Segelfl%C3%A4che" title="Segelfläche">Segelfläche</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">3.000 m²

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Geschwindigkeit<br>unter Segeln

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">max. 17,5 kn (32 km/h)

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#000080; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Transportkapazitäten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Tragfähigkeit

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <i><b>Cutty Sark</b></i> ist ein englischer Tee- und Woll<a href="Klipper" title="Klipper">klipper</a>. Sie wurde 1869 fertiggestellt und war eines der schnellsten Segelschiffe ihrer Zeit. Sie war einer der letzten Klipper, der für den Seehandel gebaut wurde. 1954 wurde sie in einem speziellen <a href="Trockendock" class="mw-redirect" title="Trockendock">Trockendock</a> in <a href="Greenwich_(London)" title="Greenwich (London)">Greenwich</a>, <a href="London" title="London">London</a>, als <a href="Museumsschiff" title="Museumsschiff">Museumsschiff</a> aufgelegt. Sie brannte im Mai 2007 fast vollständig aus und wurde nach einer Restaurierung am 25. April 2012<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-eroeffnung_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-eroeffnung-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wiedereröffnet. Am 19. Oktober 2014 wurde sie erneut durch einen Decksbrand beschädigt.

</p>

<p>Der Name des Schiffes entstammt <a href="Robert_Burns" title="Robert Burns">Robert Burns</a>’ berühmtem Werk <i>Tam O’Shanter</i> (1791), in dessen Mundart, dem <a href="Scots" title="Scots">Lowland Scots</a>, auch Lallans genannt, er ein „kurzes (Unter)hemd“ bedeutet, das der schönen Hexe <i>Nannie</i> gehört. Das Schiff hat dementsprechend als <a href="Galionsfigur" title="Galionsfigur">Galionsfigur</a> eine Dame – die <i>Nannie</i> – mit einem kurzen Hemdchen bekleidet und einem Strick in der ausgestreckten linken Hand (anstelle des Schweifes von Tams Pferd, den sie bei dessen Verfolgung nur ergreifen konnte). Die Portugiesen nannten sie deshalb, als der Segler ab 1895 unter ihrer Flagge fuhr, in Fortführung der Tradition <i>Pequena Camisola</i> („kleines Hemd“) anstelle ihres offiziellen Namens <i>Ferreira</i> (und später <i>Maria do Amparo</i>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schiffsgeschichte">Schiffsgeschichte</h2></div>

<p>Die <i>Cutty Sark</i> wurde in <a href="Dumbarton" title="Dumbarton">Dumbarton</a> (Schottland) am Fluss Leven (mündet in den <a href="Firth_of_Clyde" title="Firth of Clyde">Firth of Clyde</a> westlich von Glasgow) auf der Werft <i>Scott & Linton</i> für den Londoner <a href="Reederei" title="Reederei">Reeder</a> John Willis gebaut und lief am 25. November 1869 vom Stapel. Ihr Motto am Bug: „Where there’s a Willis a way – Where there’s a will is a way“ („Wo ein Willis ist, ist auch ein Weg“) – ein Wortspiel mit dem Namen des Reeders Willis, der stets einen hohen weißen Zylinder trug. Die Bauwerft Scott & Linton, die für das Schiff einen Preis von 16.500 <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">Pfund Sterling</a> vereinbart hatte, musste zum Ende der Bauzeit <a href="Insolvenz" title="Insolvenz">Konkurs</a> anmelden – die <i>Cutty Sark</i> war ihr einziges je gebautes großes Schiff. Die Werft <a href="William_Denny_and_Brothers" title="William Denny and Brothers">William Denny and Brothers</a> vollendete den Bau.

</p><p>Zunächst wurde der Klipper bis 1877 im Teetransport eingesetzt. Das Schiff gewann nie eines der berühmten <a href="Teerennen" class="mw-redirect" title="Teerennen">Teerennen</a>, unter anderem wegen der Besonnenheit ihrer Kapitäne G. Moodie und F. W. Moore. Nach der Eröffnung des <a href="Sueskanal" class="mw-redirect" title="Sueskanal">Sueskanals</a> (17. November 1869) wurde der Teetransport von <a href="Dampfschiff" title="Dampfschiff">Dampfschiffen</a> übernommen, die in 42 Tagen den <a href="Seeweg" title="Seeweg">Seeweg</a> von <a href="Shanghai" title="Shanghai">Shanghai</a> durch den <a href="Suezkanal" title="Suezkanal">Suezkanal</a> nach England schafften, während die <i>Cutty Sark</i> für die Reise um das <a href="Kap_der_Guten_Hoffnung" title="Kap der Guten Hoffnung">Kap der Guten Hoffnung</a> 102 Tage brauchte. Später fuhr es als <a href="Trampschiff" class="mw-redirect" title="Trampschiff">Trampschiff</a> mit diversen Frachten. Nach einer harten Zeit zwischen 1877 und 1882 wurde die <i>Cutty Sark</i> 1885 unter ihrem siebenten und am längsten auf ihr dienenden Kapitän Richard Woodget zum schnellsten Segelschiff ihrer Größe und Zeit (Wollfahrten um <a href="Kap_Hoorn" title="Kap Hoorn">Kap Hoorn</a>), setzte etliche Rekorde und schlug auch ihre alte Rivalin <i><a href="Thermopylae_(Schiff%2C_1868)" title="Thermopylae (Schiff, 1868)">Thermopylae</a></i>. Kapitän Woodget ließ zunächst die <a href="Spiere" title="Spiere">Spieren</a> und den Großmast um die <a href="Skysegel" class="mw-redirect" title="Skysegel">Skystenge</a> kürzen und dazu alle <a href="Liste_der_Segeltypen#Leesegel" title="Liste der Segeltypen">Leesegel</a> entfernen, die für die Fahrten in den <a href="Roaring_Forties" title="Roaring Forties">Roaring Forties</a> nicht benötigt wurden, was eine Reduzierung der Mannschaft von 28 auf 20 Mann ermöglichte. Nachdem er mit dem geänderten Rigg zufrieden war, brach Woodget mit dem Schiff zu seiner ersten Reise nach Australien auf, führte das Schiff zehn Jahre lang und machte es berühmt.

</p><p>1895 für 2100 Pfund Sterling an die <a href="Portugal" title="Portugal">portugiesische</a> Reederei „J. A. Ferreira & Companhia“ verkauft und in <i>Ferreira</i> umbenannt, wurde sie nach Entmastung 1916 nahe dem <a href="Kap_der_Guten_Hoffnung" title="Kap der Guten Hoffnung">Kap der Guten Hoffnung</a> aus Kostengründen zur <a href="Schonerbark" title="Schonerbark">Barkentine</a> <a href="Takelage" title="Takelage">umgeriggt</a>. 1922 wurde sie an die „Companhia Nacional de Navigação“ veräußert und in <i>Maria do Amparo</i> umbenannt. Im selben Jahr lief das desolate Schiff, von einem Ausbesserungsaufenthalt aus London kommend, wegen eines Sturmes in den Hafen von <a href="Falmouth_(Cornwall)" title="Falmouth (Cornwall)">Falmouth</a> ein. Der pensionierte Kapitän Wilfred Dowman erkannte das 53 Jahre alte, von ihm schon als <a href="Schiffsjunge" class="mw-redirect" title="Schiffsjunge">Schiffsjunge</a> stets hochgeschätzte Schiff wieder und kaufte es in Lissabon dem portugiesischen Eigner für 3.750 Pfund Sterling ab, verholte es nach Falmouth und restaurierte es mit Unterstützung seiner Gemahlin, die seinen Enthusiasmus für das schöne Schiff teilte, in den Originalzustand. Es diente in Falmouth bis 1938 als stationäres Ausbildungsschiff. 1938 kam die <i>Cutty Sark</i> als Geschenk der Witwe Kapitän Dowmans an das <i>Thames Nautical Training College</i> in <a href="Swanscombe_and_Greenhithe" title="Swanscombe and Greenhithe">Greenhithe</a> (bis 1949). Im Jahr 1954 wurde das berühmte Schiff auf seiner letzten Seereise in das eigens dafür gebaute <a href="Trockendock" class="mw-redirect" title="Trockendock">Trockendock</a> in <a href="Greenwich_(London)" title="Greenwich (London)">Greenwich</a> überführt, wo es seit 1957 als Museumsschiff zugänglich ist.

</p><p>Anfang Oktober 2006 wurde das Schiff für umfangreiche Restaurierungsarbeiten geschlossen und sollte 2009 wiedereröffnet werden. Am 21. Mai 2007 kam es, vermutlich durch einen defekten Staubsauger, zu einem Brand, bei dem der Schiffsrumpf weitgehend ausbrannte. Glücklicherweise war damals wegen der Arbeiten etwa die Hälfte der Schiffsausrüstung – beispielsweise die Masten und das Steuerrad – ausgelagert und zu Restaurierungszwecken bereitgestelltes <a href="Teakholz" class="mw-redirect" title="Teakholz">Teakholz</a> aus dem 19. Jahrhundert (im Wert von 400.000 Pfund Sterling) war noch nicht verbaut. Auch wurde das Stahlskelett durch das Feuer nicht völlig zerstört. Dank dieser Umstände war ihre vollständige Restaurierung möglich; das Schiff wurde am 25. April 2012 im Beisein von Königin <a href="Elisabeth_II." title="Elisabeth II.">Elisabeth II.</a> und <a href="Philip_Mountbatten%2C_Duke_of_Edinburgh" class="mw-redirect" title="Philip Mountbatten, Duke of Edinburgh">Prinz Philip</a> wiedereröffnet. Am 18. Oktober 2014 wurde das Schiff durch ein Feuer auf <a href="Schiffsdeck" class="mw-redirect" title="Schiffsdeck">Deck</a> beschädigt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schiffsdaten">Schiffsdaten</h2></div>

<ul><li>Konstruktion: Komposit-Rumpf (Eisen/Holz) als <a href="Glattdecker" title="Glattdecker">Glattdecker</a>; Eisenkiel (auf Holzkiel), Eisenbänder und Eisenverstärkungsteile, Unterwasserschiff mit <a href="Muntzmetall" title="Muntzmetall">Muntzmetall</a> (einer Messing-Art) plattiert</li>

<li><a href="Takelage" title="Takelage">Rigg</a>: Vollschiff mit geteilten <a href="Marssegel" title="Marssegel">Mars-</a>, einfachen <a href="Bramsegel" title="Bramsegel">Bram-</a>, <a href="Royalsegel" title="Royalsegel">Royal-</a>, <a href="Liste_der_Segeltypen" title="Liste der Segeltypen">Lee-</a>, Groß-Skysegel (Teeklipperrigg); 1885 reduziertes Rigg; 1916 Barkentine; 1923 Originalrigg</li>

<li>Einsatz: bis 1877 Teeklipper, Trampschiff, 1885–1895 Wollklipper, 1923–1938 stationäres Ausbildungsschiff; seit 1957 Museumsschiff</li>

<li><a href="Stapellauf" title="Stapellauf">Stapellauf</a>: 23. November 1869 (Namensvorschlag und Taufe von Frau Moodie, der Kapitänsgattin)</li>

<li><a href="Jungfernfahrt" title="Jungfernfahrt">Jungfernfahrt</a>: 16. Februar 1870 nach <a href="Shanghai" title="Shanghai">Shanghai</a>, <a href="Qing-Dynastie" title="Qing-Dynastie">China</a></li>

<li><a href="Rufzeichen" title="Rufzeichen">Unterscheidungssignal</a>: <b>J K W S</b></li>

<li><a href="Werft" title="Werft">Bauwerft</a>: Scott & Linton, <a href="Dumbarton" title="Dumbarton">Dumbarton</a>, <a href="Schottland" title="Schottland">Schottland</a>, vollendet von Denny & Bros.; Aufriggen in <a href="Greenock" title="Greenock">Greenock</a></li>

<li>Konstrukteur: Hercules Linton</li>

<li><a href="Reederei" title="Reederei">Reederei</a>: John Willis (bekannt als „Old White Hat“ John „Jock“ Willis), <a href="London" title="London">London</a></li>

<li>weitere Reedereien: J. A. Ferreira & Cia., Companhia Nacional de Navigação, Lissabon; Thames Nautical Training College, Greenhithe</li>

<li>weitere Namen: 1895 <i>Ferreira</i>, 1922 <i>Maria do Amparo</i>, 1923 <i>Cutty Sark</i></li>

<li><a href="Heimathafen" title="Heimathafen">Heimathafen</a>: <a href="London" title="London">London</a>, <a href="England" title="England">England</a>; <a href="Lissabon" title="Lissabon">Lissabon</a>, <a href="Portugal" title="Portugal">Portugal</a>; <a href="Falmouth_(Cornwall)" title="Falmouth (Cornwall)">Falmouth</a>, England; Greenhithe, England; London.</li>

<li>Galionsfigur: <i>Nannie</i> (Hexe aus <i>Tam O’Shanter</i> von <a href="Robert_Burns" title="Robert Burns">Robert Burns</a>, bekleidet mit dem kurzen Hemd)</li>

<li><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge über alles</a> (Lüa): 85,35 m (280' (ft.))</li>

<li>Länge <a href="Galion" title="Galion">Galion</a>–<a href="Heck" title="Heck">Heck</a> (Rumpflänge): 64,77 m (212' 6")</li>

<li><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge an Deck</a> (LaD): 62,8 m (206')</li>

<li><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge in der KWL</a> (LWL): 60,2 m (197' 6")</li>

<li><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge zwischen den Loten</a> (LzL, LPp): 58,5 m (192')</li>

<li>Breite: 11 m (36')</li>

<li><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Raumtiefe</a>: 6,7 m (22' 6") (Schiffsinnenmaß)</li>

<li><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Seitenhöhe</a>: 7,8 m</li>

<li><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Tiefgang" title="Schiffsmaße">Tiefgang</a>: 6,4 m (21')</li>

<li><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Raumgehalt,_Tonnage" title="Schiffsmaße">Vermessung</a>: 963 <a href="Bruttoregistertonne" class="mw-redirect" title="Bruttoregistertonne">BRT</a> (Bruttoregistertonnen) / 921 <a href="Nettoregistertonne" class="mw-redirect" title="Nettoregistertonne">NRT</a> (Nettoregistertonnen)</li>

<li><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Verdrängung" title="Schiffsmaße">Verdrängung</a>: 2.700 tons / 2.747 t (Schiffsmasse 1.079 tons/1.096 t inkl. Ladung) max. bei 6,4 m Tiefgang</li>

<li><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Tragfähigkeit" title="Schiffsmaße">Ladekapazität/Tragfähigkeit</a>: 1.672 tons / 1.700 t (1 <a href="Britische_Tonne" class="mw-redirect" title="Britische Tonne">tn.l.</a> = 1,016 t) max.</li>

<li><a href="Segelfl%C3%A4che" title="Segelfläche">Segelfläche</a>: 3.000 m² (43: 16 Rah-, 4 Stag-, 4 Vor-, 18 Leesegel, 1 Besan); Länge Großrah: 23,7 m (78'); 1885 Reduktion auf 24 Segel ohne Lee- und Skysegel</li>

<li>Masthöhe: 46,3 m (152'; Masttop-Deck), später 44,5 m (145' 9"); Länge des einziehbaren Klüverbaumes (inkl. Bugspriet) 18,3 m (60')</li>

<li>Hilfsmaschinen: keine</li>

<li>Baukosten: £ 20.223 (<a href="Mark_(1871)" title="Mark (1871)">M</a> 404.460 = $ 96.300; heutiger Wert (2014): 10.000.000 GBP)</li>

<li>Klassifikation: <a href="Lloyd%E2%80%99s_Register_of_Shipping" class="mw-redirect" title="Lloyd’s Register of Shipping">Lloyd’s</a> / <a href="Bureau_Veritas" title="Bureau Veritas">Bureau Véritas</a> 16A</li>

<li>Erster <a href="Kapit%C3%A4n" title="Kapitän">Schiffsführer</a>: George Moodie 1869/72</li>

<li>weitere Kapitäne: Frederick W. Moore 1872/73; Wm. E. Tiptaft 1873/78; John S. Wallace 1878/80; Wm. Bruce 1880/82; E. Moore 1882/85; Ri. Woodget 1885/95; Frederico di Sousa 1914/18; Wilfred Dowman 1922/36.</li>

<li><a href="Schiffsbesatzung" title="Schiffsbesatzung">Besatzung</a>: 28–35 Mann</li>

<li>Höchstgeschwindigkeit: 17,15 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a></li>

<li>Bestes <a href="Etmal" title="Etmal">Etmal</a>: 369 <a href="Seemeile" title="Seemeile">sm</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstiges">Sonstiges</h2></div>

<p>Unweit des heutigen festen Standorts des Schiffes befindet sich die Station <i><a href="Cutty_Sark_(DLR)" title="Cutty Sark (DLR)">Cutty Sark</a></i> der <a href="Docklands_Light_Railway" title="Docklands Light Railway">Docklands Light Railway</a>.

</p><p>Nach der <i>Cutty Sark</i> wurden ein Scotch <a href="Whisky" title="Whisky">Whisky</a> (<i>Cutty Sark Scots Whisky</i> von Berry Bros. & Rudd) und indirekt auch eine Langstrecken<a href="Regatta" title="Regatta">regatta</a> für Segel-Ausbildungsschiffe benannt: Die erstmals 1956 ausgetragene und seither in verschiedenen europäischen Gewässern stattfindende, von Millionen Zuschauern verfolgte Regatta <a href="Tall_Ships%E2%80%99_Races" title="Tall Ships’ Races">Tall Ships’ Races</a> wurde von 1973 bis 2003 von Berry Bros & Rudd gesponsert, die den <i>Cutty Sark Scots Whisky</i> vertrieben. Die Regatta wurde in dieser Zeit unter dem Namen Cutty Sark Tall Ships’ Races berühmt und erst 2003 wieder zu Tall Ships’ Races umbenannt.

</p><p>Das Schicksal der Cutty Sark als auf dem Trockenen liegende Touristenattraktion wird auch in einem Lied (<i>Single handed sailor</i> auf dem Album <i><a href="Communiqu%C3%A9" title="Communiqué">Communiqué</a></i> von 1979) der <a href="Dire_Straits" title="Dire Straits">Dire Straits</a> thematisiert.

</p><p>Die Cutty Sark ist Schauplatz der Handlung des Kapitels <i>Der Cowboy-Käpt’n der Cutty Sark</i> aus <a href="Don_Rosa" title="Don Rosa">Don Rosas</a> Onkel-Dagobert-Biographie <i><a href="Onkel_Dagobert_%E2%80%93_Sein_Leben%2C_seine_Milliarden" title="Onkel Dagobert – Sein Leben, seine Milliarden">Sein Leben, seine Milliarden</a></i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>William F. Baker: <i>Running Her Easting Down. The story of the Cutty Sark and other Great China clippers.</i> The Caxton Printers, Ltd., Caldwell (Idaho) 1974, ISBN 0-87004-238-6.</li>

<li>Robert E. Brettle: <i>The Cutty Sark: Her Designer and Builder.</i> Heffer & Sons, Cambridge 1969.</li>

<li>Frank G. G. Carr: <i>The Cutty Sark and the Days of Sail.</i> The Cutty Sark Society, London 1954.</li>

<li>Cyril L. Hume, Malcolm C. Armstrong: <i>The Cutty Sark and Thermopylae Era of Sail.</i> Brown, Son & Ferguson, Glasgow 1987.</li>

<li>Ann Linton: <i>Hercules Linton, 1836–1900. Designer of the Cutty Sark.</i> The Mariner's Mirror Bd. 64, London 1978.</li>

<li>Basil Lubbock: <i>The Log of the Cutty Sark.</i> Brown, Son & Ferguson, Glasgow 1960 (Nachdruck der 2. Auflage von 1945).</li>

<li><a href="Alan_Villiers" title="Alan Villiers">Alan Villiers</a>: <i>The Cutty Sark, Last of a Glorious Era.</i> Hodder & Stoughton, London 1971.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Cutty_Sark_(ship,_1869)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: <i>Cutty Sark</i></a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rmg.co.uk/?PHPSESSID=bbcd4735ba973ac1b564ea61091ad77c"><i>Cutty Sark</i> in the Royal Museums of Greenwich</a> (engl.)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rmg.co.uk/cutty-sark">History of Clipper Cutty Sark</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Clippers/Cutty_Sark(1869).html">http://www.bruzelius.info/Nautica/Ships/Clippers/Cutty_Sark(1869).html</a> (engl.)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.portcities.org.uk/london/server/show/ConFactFile.39/Cutty-Sark.html">http://www.portcities.org.uk/london/server/show/ConFactFile.39/Cutty-Sark.html</a> (engl.)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.bymnews.com/new/content/view/8591/80/">http://www.bymnews.com/new/content/view/8591/80/</a> (engl.)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.johnsankey.ca/willis.html">Jock Willis' Specification for the Cutty Sark</a> (engl.)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20180729132810/https://assets.londonist.com/uploads/2014/12/i640/cutty-sark.jpg">The Cutty Sark arriving in Greenwich in 1954</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/reise/queen-eroeffnet-museumsschiff-cutty-sark-schiff-royal-1.1341894">Alexander Menden: <i>Queen eröffnet Museumsschiff Cutty Sark.</i> sueddeutsche.de vom 26. April 2012</a>, abgerufen am 26. April 2012</span>

</li>

<li id="cite_note-eroeffnung-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eroeffnung_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rmg.co.uk/cuttysark"><i>Offizielle Website zum Wiedereröffnungstermin.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 18. April 2012</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACutty+Sark&rft.title=Offizielle+Website+zum+Wiederer%C3%B6ffnungstermin&rft.description=Offizielle+Website+zum+Wiederer%C3%B6ffnungstermin&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.rmg.co.uk%2Fcuttysark"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">bbc.com: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/news/uk-england-london-29680243"><i>Cutty Sark damaged in fire on deck</i></a></span>

</li>

</ol>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">51.482777777778</span><span class="longitude">-0.0097222222222222</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:51.482777777778,-0.0097222222222222"><span title="Breitengrad">51° 28′ 58″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">0° 0′ 35″ <abbr title="West">W</abbr></span></a></span>

</p>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/7597982-2">7597982-2</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n50078270">n50078270</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/141507222/">141507222</a></span>  | Anmerkung: <i>Weiterer Datensatz unter <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/10289607-0">10289607-0</a>.</i></div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-10-03" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Cutty_Sark&oldid=260285704">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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</body></html>